AION RT焕新款正式上市，官方指导价格9.98万-12.38万元，不过网上配资门户，小编认为真正值得关注的不是单纯价格，而是全系都标配了宁德神行电池，这在同价位车型里算是独一份的操作，要知道小鹏、比亚迪同级别产品，要么用自家电池，要么只在中高配车型上搭载宁德电池，而RT焕新款连入门版都配齐，还附带电池整包终身质保。下面咱们就盘一下这台车。
从车型本身来看，AION RT 焕新款的升级处处透着“反常识”的务实。先看外观设计，它没有走夸张的运动化路线，而是贴合家庭用户的审美偏好，采用了更圆润的线条语言。前脸的星耀光轨大灯组造型简洁，点亮后辨识度不低，下方的进气格栅做了内凹处理，既优化了空气动力学，又不会显得过于激进。
展开剩余78%侧面的溜背造型是个亮点，不仅让车身线条更流畅，还能降低风阻，实测风阻系数达到 0.208Cd，比 Model 3 还要低，这对续航表现有直接帮助；轮毂则提供了 17 英寸和 18 英寸两种选择，18 英寸的多辐式轮毂视觉上更显大气，搭配 215/50 R18 的轮胎，兼顾了舒适性和抓地力。
车尾的贯穿式尾灯与前脸大灯形成呼应，灯组内部的光源排列精致，夜间点亮后效果很规整，下方的扩散器装饰虽然以装饰为主，但也让车尾看起来更有层次感。不过外观上也有需要留意的地方，溜背造型虽然好看，却也在一定程度上影响了后排头部空间，1 米 85 以上的乘客坐进去可能会觉得有些局促。
续航方面，发布会反复强调的650km续航不是单纯的数字游戏，而是真实续航的底气。68.1度的大电池配合刚才提到的低风阻，再加上成本是普通芯片3倍的碳化硅电驱，小编之前在实际试驾体验中，100公里的路程里表显续航下降与实际里程基本一致，即便是续航剩余 30km 时，也没有出现突然掉电的情况，这种续航稳定性对家庭用户来说比单纯的长续航数字更重要。补能体验也很务实，快充 18 分钟就能从 30% 充到 80%，再加上全国 1.4 万根自建桩的覆盖，哪怕是墨脱县这样的偏远地区也有站点，解决了不少用户的补能焦虑。
配置上，厂家所说的 “16 项顾家标配”，每一项都精准踩在家庭用户的需求点上。前排双区 VIP 配置很亮眼，主副驾都配备了通风和加热功能，要知道同价位车型大多只给主驾配备这类舒适性配置，RT 焕新款的做法无疑提升了全车乘客的体验；后排空间表现也值得称赞，2775mm 的轴距带来了 943mm 的腿部空间，320mm 的座椅坐高比秦 L EV 的座椅更舒适，1 米 8 的乘客坐进去腿部能轻松伸直；还有和奔驰 C 同款的双电动遮阳帘，在南方夏天暴晒后，拉上遮阳帘能让车内温度降低 5 度左右，既省电又能提升乘坐舒适度。智能配置方面也没玩虚的，L2 + 级辅助驾驶是全系标配，高速跟车、自动泊车等功能使用起来都很流畅；如果选装激光雷达，还能开启城区领航功能，这套包含英伟达 Orin-X 芯片和 27 个传感器的硬件配置，放在 12 万级车型里算是越级表现了。
安全方面，发布会虽然提到了弹匣电池通过针刺测试，但更让人印象深刻的是 2.3 米贯穿式 V 型侧气帘，它能从 A 柱覆盖到 C 柱，对后排乘客的头部保护更全面，这是很多 B 级车都没有的配置；车身采用了 74% 的高强钢，配合 540 度全景影像（带透明底盘），即便是新手司机停车也能减少刮蹭风险。不过从客观角度来看，车型也存在一些需要留意的问题：电池只标注了 “神行电池”，没有明确全系是否都采用磷酸铁锂，北方用户可能会担心冬季续航衰减；基础版 L2 + 辅助驾驶在城区道路的实用性有限，选装激光雷达需要额外加钱，而且城市领航的覆盖范围目前还不如小鹏；刚才提到的溜背造型导致的后排头部空间问题，对高个子乘客来说不够友好。
综合来看，AION RT焕新款更适合预算10万左右、有家庭用车需求的纯电用户。它的电池可靠、空间充裕、配置实用，相比同价位的秦 L EV 省去了不少选装费用，续航也比小鹏 MONA 更长；而北方用户建议等实车冬季测试结果出来，看看磷酸铁锂电池的表现再决定；科技爱好者则可以等智驾功能 OTA 升级后再入手，毕竟目前的城区领航功能还在优化中。发布会结尾那句 “用最好的电池，定最值的价格” 其实不算夸张，AION RT 焕新款显然没打算走网红车路线网上配资门户，而是精准抓住了家庭用户怕吃亏、要实用的心理，这波操作很可能会让 10 万级纯电市场的竞争变得更激烈。
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